来自国家人事部人才流动开发司发布的公告指出，汽车人才已经高踞北京２００６年紧缺人才榜首。而目前汽车行业最为紧缺的三类人才为设计研发工程师、汽车营销人员和高级职业经理人，并在长时间内处于供不应求的状态。

    复合人才：缺

    据中国汽车人才招聘网的最近统计显示，２００６年上半年，汽车及相关制造产业的人才继续保持在每月发布３０００个需求职位这一规模上，并一直呈上升趋势。有关汽车研发、高级销售、高级维修等人才开始捉襟见肘，而维修配件经理、维修站服务经理、二手车鉴定估价师等新型人才也急速升温。

    为了招募到合适的人才，各车企使出浑身解数，使用猎头到处高薪挖人墙角，或是海外招募“外援”，空降人才。甚至有以百万年薪通过媒体公开面向全社会招聘人才的事例，企业对人才的饥渴诱发了汽车人才市场的持续高温。

    一位在某跨国汽车公司工作的营销经理告诉记者，“几乎每个月都会接到猎头的电话，提出的待遇和福利都相当诱人，但我还想再积累几年经验，然后找准机会直接跳上更高的职位。”

    光有好的产品只是成功了一半，拥有别具风格的营销模式，才能真正在高手如云的车业丛林中占地为王，也才能在此起彼伏的价格战中尽可能多地留住利润，“既懂市场又懂技术和相关法律法规”的复合型营销人才，也因此成为各大公司“挖人”的对象。

    相比营销人才，高级职业经理人的存在则更是凤毛麟角。汽车产业在中国发展的时间本来就不长，在一个大学生工作两、三年就可以算作行业老人的背景下，要挖掘一个具有丰富实战经验和良好背景的资深汽车人相当于“海底捞针”，汽车业高管频繁跳槽、变动也就见怪不怪了。

    汽车是一个复杂的产品，在设计、试验、试制、制造、销售以及回收的每个环节，都需要专业人才把守。比如，作为汽车技术人员，不仅需要机械知识，而且还要具有造型、设计、外语、美学等方面的基础知识；作为销售人员，则要了解保险、金融、公关和管理等方面的知识；作为部门负责人，还得具备现场指挥、临场应变和沟通组织能力；作为售后服务人员，得同时擅长技术、维修和社交三方面。

    同时，随着汽车消费需求的个性化服务展开，汽车行业人才已经不仅仅局限于一些传统职位，而是向着更加细分化的趋势发展。为了满足各类消费者对汽车的不同需求，一系列新职业诞生，比如女性车项目研究／设计师，这类职位女性求职者的竞争力更大，但符合要求者很少。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞认为，目前对于人才的培养过于单一化，应当尽快以汽车制造人才为突破口，努力培养复合型汽车人才。

    设计人才：荒

    　　 谈起汽车设计大师，往往闪过脑海的是乔治·亚罗、平宁法利那、克里斯·班戈以及金·梅斯……那一款款从设计师手里诞生的经典车型似乎具有非同非常的鲜活生命力。

    把设计师这一职位拎出来单谈，基于中国汽车业观念的转变，在中国自主品牌车企多次被卷入知识产权纠纷的旋涡后，越来越多的有识之士认识到，不用原创设计，采取“直接拿来”或模仿、抄袭的方式，“中国品牌”就永没有出路，于是企业纷纷开始注重自主设计，而这就有赖于设计师的水平。但是，目前中国本土的设计公司与设计人才都处于近乎荒芜的状态，虽有中国设计师成功入围国际汽车设计大赛决赛，仍有调侃说此类人才的数量用一个手指头都能掰得过来。

    据了解，目前中国市场上，带点名气的本土汽车设计公司也就寥寥几家。基于汽车设计公司必须具备从意念到产品的全面开发能力，提供从市场分析、方案设计、模型制作以至模具开发的一系列服务，对设计人才的要求比较苛刻，而供给稀缺又导致无法形成一个具规模的设计公司，因为汽车设计不是一个人就能够完成，一般认为整车设计至少需要５０－６０人的协同工作。