“上汽的基本思路和规划有三个：一是要将南汽纳入上汽的整体规划中经营；二是合作以自主品牌为基础；第三是未来的税收和GDP归南京所有。”6月27日，上汽正式提出与南汽合作的“三项原则”。

　　该消息的报道，意味着被媒体喻为“中国汽车业最大并购案”的上汽南汽合作出现了新的进展。
 
    近段时间，上汽南汽的并购消息重磅轰炸着中国汽车行业。同时，关于汽车业并购趋向以及如何并购等话题，也成为人们议论的焦点。鉴于此，本报记者深入研究行业运行规律，试图对汽车并购模式及影响做一个简单的勾勒

　　卡罗拉自上月底入市以来即受消费者热捧，据了解，目前消费者的订单已排到7月底。一汽丰田的经销商恪守严格的价格纪律，记者致电沪上几大专营店，销售顾问表示“一汽丰田从不做加价卖车的事”。

　　全新卡罗拉为第10代“COROLLA”车型。一汽丰田方面宣称，将以卡罗拉覆盖上至中级车低端、下至小型车高端的广阔市场空间。

　　一汽丰田发布的信息显示，自一汽集团与天汽集团重组成功，组建一汽丰田的三年来，一汽丰田在产品布局和营销能力方面均得到了均衡发展。2006年，全年销量达到22.3万台，比2005年增长了42%；同时，消费者对一汽丰田的信赖度不断增加，2006年到经销店进行售后服务的车辆达到了230万台/次，与2005年相比增长了48%。

　　国家发改委2006年底公布的《汽车产业发展政策》指出：我国汽车产业组织结构不合理，企业集团竞争优势不明显。跨地区、跨部门兼并重组的阻力依然很大。《汽车产业发展政策》还指出，国家发改委将推动国有企业体制改革、机制创新和资本多元化改造。

　　强强联手真难成功吗？

　　2004年6月14日，中国汽车工业发展史上最大的一次资产重组“一锤定音”。一汽集团通过收购和划拨，对天汽集团属下的优质资产——天津夏利和华利两家汽车公司实行控股，进而获得与天汽原合作伙伴日本丰田公司的合作资格。

　　一汽集团总裁竺延风曾经明确地表示：“根据一汽的经验，企业想做强很难。我们很强调市场化重组后的资源配置和利用效率。”在选择重组对象时，一汽更强调“重组的质量”。

　　业界专家认为，天汽一直想生产大排量发动机轿车，以摆脱只生产微型车产品的局限，但由于国家的产业政策限制，这一想法只能借助外力。一汽不但有这样的资质，而且在生产、销售方面都颇有经验。一汽方面则可以将天汽当作生产10万元以下小型车的重要基地。

　　目前，天津一汽夏利的年产销规模已经由重组时的7.2万辆攀升到20万辆，经营状况全面改善，成为一汽“自主百万辆”的重要基地；天津一汽丰田迅速崛起，公司生产能力已从当初的3万辆跃升为22万辆，也成为一汽集团“开放合作百万辆”的重要基地之一。

　　这些例子似乎否认了强强合作结局悲惨的论调，但还是有业内人士提醒说“走着瞧，别高兴太早。”

　　大鱼吃小鱼，增强竞争力？

　　上汽集团总裁陈虹曾说：“对上海通用汽车的制造及管理体系的复制与延伸，对精益生产从理念到操作的整体移植，成为上海通用汽车扩展规模、增强实力的关键所在。”

　　2004年2月，上汽集团、通用汽车中国公司和上海通用汽车在沈阳签订《金杯通用汽车重组备忘录》，这是继2002年12月上汽集团与通用汽车中国公司兼并重组烟台车身有限公司，成立上海通用东岳汽车并实现量产后，上汽集团兼并重组的又一件大事。

　　分析人士认为，金杯通用一直未能为其相对高价的轻型货车产品和运动型多用途车产品找到买家。2002年，金杯通用净亏损5500万美元左右，其S-10型轻型货车也随之停产。虽然该公司的年产能力高达3万辆，但2003年仅销售了3289辆。

　　根据《备忘录》，重组后的上海通用北盛汽车有限公司将作为上海通用汽车的第三个整车生产基地进行战略部署和业务运营，全部纳入上海通用汽车的管理体系。