面对自行车行业的突出问题，发改委在相关报告中指出，“产业结构亟待调整”。目前自行车行业集中度不够高，主要表现在生产规模大的龙头企业占全行业比重不高。年产量100万辆以上的企业数量仅占企业总数的2％左右，出口产品较为单一，也是需要努力的方面

　　荷兰、土耳其的客人走了一个多星期了，王傅弟还在扼腕叹息，他很无奈没有把握住这次产品出口国外的机会，这也怨不得别人，谁让他的生产规模小呢。

　　王傅弟是天津津立达自行车厂的老板，他和记者介绍说自己只算得上是个“小”老板，之所以称之为“小”，是因为津立达6年前才起家，目前的年生产能力只有四五万辆。在天津这个全国最大规模的自行车生产、集散、出口基地，像王傅弟这样的厂子，有成百上千家。

　　但是，这样的小厂也不能小觑，荷兰、土耳其的客户就在网上看中了津立达的产品，并决定到天津实地考察。

　　王傅弟对国外客户的到来非常重视，做了精心的准备。上个月末，外国客户来到津立达。“他们对质量和价格都很满意，但是因为我的规模不够，他们最后就和‘飞鸽’签了合同，价格还比我这儿高。”王傅弟和记者一再强调他价格上的优势，现在价格也是他惟一的优势，即使这样，恐怕也坚持不了多久了。

　　利润薄空间小

　　“我经营这个厂，和上班挣的钱差不多，只能是对付着生活，总比失业强吧。”王傅弟地道的天津话中带着苦涩，“利润太薄了，算下来一辆车赚个三四块钱。”王傅弟说，要是在10年前，组装一辆自行车能赚上四五十块。

　　不是只有津立达不赚钱。国家发改委近日发布的一份“当前自行车行业发展现状及存在问题”的调查报告表明，目前自行车行业的整体盈利状况都不理想。

　　调查得出的原因：一是国内市场呈缓慢下滑趋势。国内消费以普通代步自行车为主，用于运动、休闲、竞技器材的中高档自行车尚未普及，自行车环保、节能、健康的优点也未得到充分宣传。同时，近年来社会偷盗自行车现象加剧，影响了国内消费者对高技术含量、高附加值自行车产品的购买。二是出口继续稳定增长但空间有限。国际市场贸易量长期稳定在7500万辆左右，我国2006年出口5600万辆，占全球75％。意大利、德国、台湾等国家和地区掌握高档市场，其它发展中国家，如越南、印度、孟加拉国等发展很快，在中低档产品市场与我国同类产品竞争激烈。三是行业平均利润仅为4％左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层的核心竞争力之前，行业只能靠价格和数量扩张取胜，不仅影响了自身利润和研发投入，又有引发国际贸易纠纷的忧虑。

　　就是因为利润的原因，有百万余辆年产能力的天津津立达自行车厂，目前把精力都投入到了电动自行车的生产和研发上。其总经理办公室刘小姐解释说：“现在自行车厂家太多，小品牌太多，普通自行车市场受到冲击，利润空间是一再压缩，牵扯了很多精力，不划算。”

　　缺少自有品牌

　　在王傅弟眼里，自行车领域的牌子产品依然是那传统的四大名牌：飞鸽、永久、凤凰和红旗。“人家牌子硬啊。”所以，来自荷兰、土耳其的客人最后选择了“飞鸽”，他也是心服口服。

　　王傅弟可能不知道，其实国内名牌产品的市场占有率并不高，他们还没有发挥好带动行业发展和推动行业整合升级的作用。根据发改委的调查报告，目前国内市场知名品牌数量及其所占市场份额均较低。“自行车、电动自行车整车企业均超过千家，但是2006年仅7家企业分别获得‘中国名牌’或‘最具市场竞争力品牌’，而在评选过程中发现，占市场份额最高的企业也仅为7％左右。”报告称。

　　2006年，我国的自行车及其零部件销往176个国家和地区，其中，出口整车5600万辆，创汇18．9亿美元；出口零部件创汇11．1亿美元，经济效益和社会效益突出。但是，“行业缺乏国际知名品牌、缺乏通畅渠道”依然是待解的难题。去年，自行车行业出口产品80％以上为国外定牌生产，其余不到20％的产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。