２００７年１月２６日，农历的腊八节。这天，内蒙古赤峰市林西县的农民张虎“弃旧迎新”，相伴５年多的三轮农用车被他置换成一辆崭新的轻卡。张虎的例子，是当前农村市场交通运输工具更新换代的缩影。

    “农村的路越来越好，活儿也越来越多，不换个跑得快点儿的、拉得多点儿的车怎么行？”张虎用粗糙的双手摩挲着铮亮的新车，一脸憨笑。在随后的采访中，记者了解到，目前，在我国农村地区，农业种植结构和交通条件大为改善，农民收入渠道发生变革，传统的农用车已无法满足运输需求，更换运输工具已成为农村地区的普遍现象。

    需求成就利润空间。这一新现象，或将引领中国农机行业步入新拐点。

    农村改革引发产品升级

    时钟倒拨到２００５年初。

    张虎所在的村子通了新公路，又宽又直，看着一辆辆轻卡从身边呼啸而过，张虎心里不是个滋味。在那一刻，张虎开始筹划换新车。

    在过去五年，三轮农用车是张虎一家子的生计来源。夏天，张虎把自家种的菜运到城里的菜市场；冬闲时，张虎到附近的煤矿贩些煤回来卖。

    张虎告诉记者：“以前，村里的农用车主要是用来买化肥，秋收的时候再把粮食运出去，最远也就跑到县里。现在公路修通了，村里的地也多数种上了大棚蔬菜，这些菜都要运到几百公里外的城里去卖，三轮有些跟不上了。”据张虎介绍，在村子里，从事种植业的年轻人已经很少，大部分去外地打工赚钱了，留在老家的一部分年轻人则选择了物流运输。“好像一眨眼的功夫，村子里到处跑着轻型卡车。”

    中国农机工业协会理事长高元恩在接受本报记者采访时说，近年来，在我国农村地区，发生改变的不仅仅是运输车辆，用于农业种植的农业机械也向着大中型转变。“农用三轮车向轻型卡车升级，传统的四轮拖拉机向大中型联合收割机升级。”高元恩认为这是行业发展的必然趋势。

    ２００６年上半年伊始，政府出台的一系列政策，引爆了农民对大中型拖拉机与收获机的需求，产销增幅达到５０％－６０％。中国农机工业协会的统计数据显示，２００６年，国内农机工业预计将实现产销额达１３００亿元，增幅约为２２％。２００７年，农机工业将实现产销额达１５００亿元，增幅约为１５％。

    高元恩分析说，出现大幅增长，一方面是因为国内机械制造水平提高，农村经济发展迅速；另一方面是由于中国农村的生产和生活方式出现了质的变化。“以前，农民的生产主要是靠人力和畜力，以及少量的小马力四轮拖拉机，主要用来耕种。后来，操作简单，运力适中的三轮农用车走入农民的生活。今天，诸如低速载货汽车，大型联合收割机等农用机械更是可让农村人摆脱体力劳动的束缚。”

    “小型多，大型少；动力多，配套少；低档次多，高档次少”，以往农机工业这种产品结构正逐步得到改变，高元恩说，中国农机已经走入升级时代。

    行业洗牌提速

    庞大的农村市场，诱惑是巨大的。当前，在轻卡市场，有北汽、东风、福田等传统商用车企业，同时不断有新企业和轻卡品牌出现，其背后是大量外来资本的涌入。

    一位长期从事农机生产的业内人士向记者透露，“目前国内农机行业传统产品的技术含量低，市场细分不充分。有新企业不断进入这一行业，是基于其低成本和低难度，在这其中，也包括大量的境外资本。”

    高元恩认为，这一现象的出现，不仅加剧了农机市场的竞争，制造了许多不确定因素，同时也有可能带来一些不利影响。然而，市场的问题终究需要市场去解决，面对种种问题，高元恩说，破解之法在于国内农机企业看准市场形势，加速自身变革。